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El Renault Clio V6 uno de los más locos que Renault ha construido en los últimos 20 años

Review en español del Renault Clio V6 uno de los más locos que Renault ha construido en los últimos 20 años

Fecha Evento 30 de Julio de 2020
Lugar www.youtube.com/marcsgarage
Web https://www.youtube.com/marcsgarage
Uno de los coches más locos que Renault ha construido en los últimos 20 años, y también uno de los más atractivos. Hoy exploramos en profundidad el Renault Sport Clio V6 fase 1 con solo 18.000 km de mi amigo Xavi Claret.
Hoy nos vamos a la provincia de Barcelona para hablar con Xavi Claret, el no es el típico propietario de un ¨youngtimer¨ porque detrás de esta compra hay un gran coleccionista de coches de preguerra y una gran tradición familiar de coleccionar vehículos increíbles.
 
PRESENTACION DEL COCHE
 
El Renault Sport Clio V6 es uno de esos coches que se fabrico sin mucha explicación por un fabricante tan importante como Renault, que se permitió una creación tan notable que llegara al mercado aparentemente sin mucha otra explicación que hacer un coche con culo gordo.
Sin embargo, nos alegra que lo hiciera, ya que ese motor central es una maravilla y uno de los coches más sexis que yo haya probado. La carrocería hecha por el ¨primo de zumosol¨ ya que el V6 Clio ocultaba más que un culo gordo y musculoso sino que fue diseñada para acomodar su motor central de V6 y de 3 litros, un motor que llevaba de origen el Renault Laguna y una caja de cambios de una Renault Trafic pero contenía el carácter efervescente del Clio.
 
 
HISTORIA ¿Qué es el Renault ClioV6?
 
Que los franceses pongan motores en la parte trasera de un coche compacto no es un concepto nuevo.
El Clio V6 rindió homenaje a otro hatchback de motor central que Renault construyó para los rallyes a principios de la década de los 80, el R5 Turbo. Ese coche era una súper máquina y de alto rendimiento basada en un vulgar utilitario, el Renault 5, pero muy modificado para participar en la increíblemente increíble copa del mundo de Rallyes  del Grupo B, posiblemente la más extrema jamás nunca creada.
 
El Renault Clio V6 fue introducido en 2001 solo para el mercado europeo, y vendido en una producción muy limitada, era un poco más "civilizado" que su antepasado R5 Turbo, pero sin perder los ingredientes básicos de locura.
 
Esta vez, el automóvil no fue ensamblado por Renault en Francia, sino por el grupo Tom Walkinshaw Racing, en Suecia (aunque los automóviles de fase 2 de 2003 a 2005 fueron construidos por Renault). Cuando nuestro amigo Tom terminó con el pequeño Clio, regresó a Francia con un aspecto... un poco diferente.
El automóvil ahora era de tracción trasera, con un V6 de 3.0 litros de aspiración natural ubicado donde estaban los asientos traseros. Su caja de cambios había sido cambiada por una manual de seis velocidades orientada al rendimiento. Se había reforzado todo el chasis y se le había añadido en forma de una cruz delantera para más rigidez, llevaba un radiador grandioso que ocupaba toda la parte delantera con dos ventiladores súper grandes, se habían reforzado los frenos, se habían ampliado las ruedas y la suspensión se había endurecido y luego bajado.
 
 
El resultado fue un hatchback extraño, de dos plazas, con motor central trasero y tracción trasera que no tenía absolutamente nada en común con sus humildes orígenes del Clio urbano.
 
El Clio V6 con 230 caballos y ​​221 libras de torque, genera tanto agarre como algunos súper deportivos de la época y de 0 a 100, según Renault, en 6.2 segundos.
 
El Clio V6 tiene un Pedigrí  Racing
 
Porque? Pues porque corrió en el Trofeo Clio V6 desde 1999 a 2003
Comenzando con la carcasa de un Clio de tracción delantera estándar, los autos fueron completamente reelaborados para aloja un motor V6 de 3 litros (derivado del motor del grupo PSA utilizado en el Renault Laguna) esos mismos coches de carrera inspiraron la construcción de este coche, lo que resultó en el Clio V6 lanzado en 2001 y que hoy le estamos haciendo la review. Si bien tiene un parecido sorprendente con los coches de carretera, era completamente diferente, solo compartía partes del cuerpo muy pequeñas y en este coche el piloto Ragnotti gano el mundial de Rallyes.
 
¿Por qué esto importa?
 
Porque es como la fruta prohibida de Adam y Eva.
El Reanult Clio V6 es un unicornio porque solo vendió 1.513 coches de la Fase 1 durante los dos años que estuvieron disponibles. Los Clio de la Fase 2 son aún más raros con 1,309 ejemplos producidos entre 2003 y 2005.
Además, es un puto de las carreteras y de motor central así que este coche importa mucho.
 
Pero vamos a ver el coche por dentro en detalle
 
Mientras me acercaba a la bestia, abro la puerta del conductor por medio de una manija oculta alojada junto a la enorme entrada que alimenta el V6 montado en el medio, como si de un Lamborghini se tratara.
 
Antes de entrar al Clio V6 veo una pequeña placa de metal colocada entre los asientos con el número de serie del automóvil inscrito. No estoy dentro del vehículo pero ya me siento especial.
 
 
Me arrastro por encima de la puerta por ser extremadamente ancha y consigo meter mi cuerpo dentro en el sorprendentemente cómodo asiento deportivo Renault Sport.
El interior de este artefacto francés todavía es un automóvil compacto de finales de los 90, lo que significa que los plásticos endebles dominan en la puertas aunque están revestidas con alcántara, con un tablero exactamente igual que el clio urbano con la única diferencia que lleva escrito Renault sport y mas plástico endebles a su alrededor me doy cuenta que no hay ningún estilo en absoluto y hay piezas montadas que no tienen ninguna lógica.
 
 
Decepciones
 
Pues el radio de giro. ¡Es realmente malo! Girar un Clio V6 requiere dos, tres y, en algunos casos, incluso más de 4 puntos de giro, por lo que si termina perdido en una ciudad con calles estrechas, como en Manresa, por ejemplo, buena suerte intentando girar el coche en la calle o incluso estacionar.
 
Como segunda decepcion nombraría la cabina porque es extremadamente ruidosa debido al V6 de 3.0 litros que grita detrás de tu cabeza aun con el aislamiento que lleva en la caja y la cubierta del motor en la que se encuentra así que prepárate para gritar todo el tiempo cuando viajes con alguien en un Clio V6.
En muchos sentidos, la cabina del Clio es como compartir un apartamento muy pequeño con un ser humano ruidoso, maloliente y obeso que no dudará en eructar y tirarse pedos en la cara cada vez que tengan la oportunidad de hacerlo.
 
Y como tercera decepcion, esas tomas de aire también expulsan el aire caliente a cada lado del automóvil cuando está en punto muerto, así que es difícil comunicarse con alguien cuando estas dentro del coche.
 
 
Buenas cosas
 
 Los asientos son cómodos de una manera indiscutiblemente francesa indiferente, hay una visibilidad fantástica por todas partes y la posición de conducción no es tan mala gracias a una columna de dirección ajustable. ¡Podría vivir con esto!
 
MALETERO
Por supuesto, el Clio V6 no es práctico. Para empezar, solo tiene capacidad para dos, y un maletero que no sirve ni para poner un solo cadáver. Es mas como para llevar algún resto del cadáver que te dejaste en casa o la mitad de una bolsa de supermercado. Por lo tanto, no es un buen coche para conducirlo diariamente.
 
 
¿Cómo es su conducción?
Pongo en marcha el motor que está detrás de mí, básicamente es una caja grande en medio del coche. Al instante oigo el rugido del motor pero sino aceleras fuerte vuelve a la vida de una manera suave, moderna y refinada.
 
Después de un rato conduciéndolo te tienes que imaginar que este coche tiene mucho agarre mientras lo estás acelerando, pero que cada vez que dejas de acelerarlo intenta matarte. Así es exactamente cómo se conduce este automóvil.
Básicamente conduces un Clio V6 apretando constantemente el pedal del acelerador. La parte delantera se siente súper ligera; al instante te das cuenta de que no hay nada entre tú y el parachoques delantero. Por lo tanto, la dirección responde muy rápidamente a sus comandos y tú te sientes exactamente dónde están las ruedas delanteras, hay una gran respuesta por parte de las ruedas.
El clio abraza el asfalto y, bajo una aceleración fuerte, realmente tiene la sensación de que algo grande, fuerte y poderoso lo empuja
 
Pero bueno, el Renault Sport Clio V6 es muy divertido de conducir. Querrás apretar el acelerador todo el tiempo para que no te mate y para escuchar el grito del motor y sentir que la parte trasera se mueve, lo que me da escalofríos cada vez que entras en una curva.
 
Lo que tienes aquí es un juguete diseñado para hacerte sonreír mientras te da un poco de miedo, y en ese sentido, se logra una combinación perfecta.
 
Precios
 
Para sorpresa de nadie, este no es un automóvil barato. Uno, porque es muy raro, dos, porque los que encontrarás probablemente saben lo que tienen.
Hoy en día el rango de precios está entre 30.000 a 70.000 Euros.
 
¿Y porque son tan caros? porque son máquinas pensadas por un pequeño grupo de soñadores infinitamente apasionados. Todo lo que querían hacer era probarse a sí mismos que podían lograrlo. Y de alguna manera, lo hicieron.
 
VALORACIÓN FINAL
 
Tengo problemas para imaginarme hoy en día en una sala de juntas de cualquier empresa de automoción, para que aprobara algo tan desquiciado y loco como el Renault Sport Clio V6.
Hoy en día, los coches construidos por las empresas automotrices no son construidos con la emoción como base principal sino que se ven afectadas rápidamente a favor y exclusivamente de los beneficios que tendrán y no la pasión por construir algo único.
Pero la verdad es que, a la larga, no recordaremos realmente los coches de la última década por ser   racionales sino que recordaremos a los rebeldes, a los locos, a los bichos raros y ansiaremos a los coches más raros, a los más inusuales, a los más increíbles y extraños jamás producidos y El Renault Sport Clio V6 es un automóvil que reúne todo esto.
 
No te pierdas el video de mi canal en youtube, estreno el próximo 30 de Julio de 2020
 
 
 
 
 
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