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DETALLE DE LO REALIZADO EN ESTE COCHE - Tienes una galería de fotos completisima al final
(Comentarios aportados por el propietario)
"Compré esta unidad en Alemania en Octubre del año 2008. Previamente hice una minuciosa búsqueda durante un par de meses. En España no encontraba ninguna unidad que albergara todos los requisitos que yo quería. Me fijé en este porque era el 1.500 Bertone, de color rojo, era de 1980, de una serie que se fabricó por aquel entonces con volante MOMO de cuero y esa tapicería tan característica que lo hacen único. Para mí fue la serie que más encaja con el apodo que la revista Car and Driver le puso en su portada, “The Baby Ferrari”.
Me fijé en que la tapicería estaba en excelente estado de conservación y que estaba completo y funcionando. Aunque iba a necesitar una puesta a punto del motor y los frenos.
Al traerlo a España y tras examinarlo a fondo, opté por desmontarlo por completo, hasta el último tornillo, y hacer una buena restauración con un vehículo que bien merecía la pena.
Se le hicieron los frenos completamente nuevos, se desmontaron las pinzas, se chorrearon, pulieron y se montaron gomas y pistones nuevos. Se hicieron latiguillos metálicos tipo Galfer a medida, se cambiaron las tuberías que fueron necesarias, se montó una bomba nueva, discos y pastillas nuevas en las 4 ruedas.
NOTA Aqui teneis algunos videos comentarios que ilustran perfectamente el comportamiento de este deportivo biplaza.
Se desmontó el motor, se sacó del coche, se levantó la culata, se le rectificaron los asientos de válvulas con el fin de modificarlos para gasolina sin plomo, se montaron guías de válvula nuevas, se limpió y planificó la culata. Se montó con kit de distribución nuevo.
Se montó bomba de gasolina, de agua, alternador, todo nuevo.
El carburador se restauró de la misma manera que las pinzas de freno, desmontado, limpiado y pulido de los cuerpos, juntas, chiclés, agujas, flotadores, todo el kit de carburación nuevo.
Se añadió un encendido electrónico, se montó tapa del distribuidor nueva, condensador, cables y bujías, todo nuevo.
El radiador se reconstruyó dándolo más capacidad de agua para aumentar la refrigeración. Se añadió además un segundo ventilador accionable desde un interruptor en el tablero de mandos. El ventilador que se añadió es un original. El coche ya de serie tenía amarres para dos ventiladores pero sólo montaba uno.
Se montaron filtros y líquidos nuevos.
El tubo de escape se limpió y pintó, pero es el original. En esta pieza se palpan muy bien los 45.000km reales que tiene este coche de 41 añitos.
La caja de cambios se desmontó y se revisó por completo.
Posteriormente se procedió a pintar la carrocería por completo.
Se pintaron los paragolpes de aluminio del color del coche a gusto personal, para integrarlos más en la carrocería.
En la restauración se trató de mantener una estricta originalidad, aunque sí se hicieron algunas pequeñas modificaciones, fueron mejoras lógicas. Como la culata para gasolina sin plomo, el segundo ventilador, la radio con bluetooth y USB o el encendido electrónico.
Prueba de la originalidad es un documento avalatorio del club de clásicos La Estela, así como la certificación del Laboratorio de Vehículos de la Universidad de Cantabria y la resolución de Catalogación como Vehículo Histórico expedida por la Dirección General de Industria.
El coche se matriculó como Histórico en el año 2011.
Desde entonces se ha guardado en uno de mis garajes personales tapado con una funda y sólo lo he sacado esporádicamente en días soleados. Lo he rodado apenas 750km y se le ha cambiado el aceite del motor cada año o cada dos años. No se ha rodado mucho, pero sí se arranca habitualmente, como muy poco una vez al mes.
Es un coche que transmite unas sensaciones de conducción muy puras.
La postura de conducción, sentado bastante inclinado y cerca del suelo, el motor central justo detrás de los asientos y su extraordinario reparto de pesos, hacen que sea el coche que más se parece a un kart de todos los que he conducido. Su esencia es tan sencilla que, simplemente, da mucho y pide muy poco.
El Fiat X 1/9 se fabricó entre los años 1972 y 1987. Durante esos 15 años se produjeron hasta 40 versiones diferentes, desde la variación del prototipo Autobianchi A112 Runabout, con motor 1300 cc derivado directamente del 128, al 1500 Bertone, con 10 CV más de potencia, doble muelle por válvula, pistones forjados, escape de competición y carburación de doble cuerpo. Esa última versión es a la que pertenece esta unidad que nos ocupa, con motor 138 AS y ese diseño interior que enamora a cualquiera. Se fabricaron unos 140.500 Fiat X1/9, de los cuáles unos 19.500 fueron de la serie Bertone.
Las últimas unidades se vendieron en Inglaterra entre los años 1988 y 1989 bajo el sobrenombre de Finale Grande, con ese logotipo bordado en la parte superior de los asientos. Fueron unos 2.600 los de esa limitada serie. De tapicerías con colores como el rojo o el negro y, por supuesto, con volante a la derecha, lo que los hacía sumar dos grandes motivos para no estar nunca en mi garaje.
Entre todas esas versiones no se pueden dejar de mencionar las de los preparadores Abarth y Dallara, impresionantes prototipos de competición, con sustanciales modificaciones tanto por fuera como por dentro.
Cabe también mencionar la incorporación, allá por el año 1979 de los paragolpes de aluminio, con el fin de conseguir la homologación en los Estados Unidos de América. Modificación que se extendió a todos los modelos 1500 y se mantuvo hasta el “Gran Final”. El 1300 en cambio se terminó de fabricar en 1982 con sus paragolpes de goma originarios. Los cuáles no puedo negar que le daban una cierta esencia más italiana, pero no formaron parte del gran cóctel que, para mi gusto personal, se materializó en este Fiat X 1/9 Bertone de 1980."
El propietario puede aportar facturas y más información así como el informe de trafico de Noviembre 2021 conforme el coche esta sin ninguna carga ni impedimento para cambiar de propietario.
PULSA EN CUALQUIER FOTO Y NAVEGA CON LOS CURSORES HACIA DELANTE O ATRAS
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