Hace meses que Jaguar nos confirmó que recuperaría el XKSS con la idea de completar la tirada prevista inicialmente allá por 1957. Pero eso no quiere decir que sea realmente increíble que la firma británica sea tan atrevida y vaya a completar la segunda saga tras el genial Jaguar E-Type Lightweight.
Los aficionados a los clásicos deberíamos de estar contentos con firmas como Jaguar. Actualmente, no hay ningún fabricante que le llegue a la altura de los zapatos en este ámbito. Desde el cuidado que pone la firma en el mantenimiento de su legado, hasta una de los mayores atrevimientos en cuestiones de producción, pues se han atado la manta a la cabeza y se están dedicando a resucitar, o más bien a completar, las sagas inacabadas de la era de mayor esplendor deportivo de la mítica compañía. Primero fue el soberbio Jaguar E-Type Lightweight, modelo que resurge de sus cenizas para completar la tirada prevista en 1963 y ahora le toca el turno al espectacular Jaguar XKSS de 1957.
Fabricar coches de hace décadas con sus especificaciones originales a excepción de pequeñas modificaciones por seguridad, en una época donde prima la economía, la rentabilidad y las asistencias a la conducción, es cuanto menos, sorprendente. Habrá quien no entienda el motivo de fabricar ‘coches viejos’ pero tampoco es que importe demasiado cuando estos coches, no están destinados a este tipo de personas. Son coches para entusiastas, para amantes del automóvil en toda su extensión. Vale, apasionados muy adinerados, pero apasionados. Lástima que con toda seguridad serán pasto de coleccionistas que lo aparcarán en un garaje para no usarlo jamás y de especuladores que buscan llenarse los bolsillos.
La historia del Jaguar XKSS comienza en competición, más concretamente en las 24 Horas de Le Mans, con tres victorias seguidas en 1955, 1956 y 1957 bajo la forma del imbatible Jaguar D-Type. Con el sabor de la victoria en los labios, Sir Williams Lyons toma la decisión de convertir los 25 D-Type restantes en coches homologados para circular por las vías públicas, apareciendo el que para muchos es el primer ‘supercoche’ del mundo, el Jaguar XKSS. Tenía algunas modificaciones respecto al D-Type para hacer menos sufrible por carretera, como un parabrisas más alto, puerta para el copiloto el cual, ya no estaba separado por un tabique así como la desaparición de la famosa aleta tras el conductor.
Empleaba aleación de magnesio para la carrocería, algo increíble en 1953 e incluso hoy en dia, estando animado por un 6 cilindros en línea de 3,4 litros y 262 CV, cuyo bloque era de hierro fundido y estaba alimentado por tres carburadores Weber de doble cuerpo.
Se planeó fabricar 25 ejemplares como ya se ha comentado, pero finalmente solo fueron entregados 16 unidades, pues un incendio en la factoría término calcinando 9 de esos 25 coches que además, estaban destinadas a Estados Unidos. Precisamente, esas 9 unidades son las que Jaguar resucita en 2016 en el Petersen Museum de Los Ángeles, donde justamente se expone una de las 16 unidades originales fabricadas en la década de los 50.
No creáis que ha sido fácil llevar a cabo todo el proceso. No había moldes del original, los han tenido que fabricar de nuevo mediante el escaneo de varias imágenes del XKSS para obtener una imagen digital completa, desde el chasis hasta la carrocería, para que los expertos de Jaguar Classics crearan una reproducción en CAD para facilitar la construcción de los diferentes componentes. Hay que decir que llamarles expertos es casi faltarles al respeto, son auténticos artistas, escultores, magos, que contaron con la ayuda del fabricante de bastidores Reynolds para ciertos elementos. Además, una de las complicaciones añadidas era que las piezas se fabricaron usando el sistema imperial de medidas y no el métrico decimal actual.
Todo es igual a los originales fabricados en la década de los 50; el chasis está soldado en bronce, la relojería es la característica Smiths, los frenos son Dunlop con bomba Plessy, las llantas remachadas de dos piezas son de aleación de magnesio, el volante de gran diámetro y aro de madera es idéntico… sólo existen unas modificaciones especiales por seguridad, como un depósito de combustible que se fabrica con materiales completamente diferentes para garantizar la seguridad durante la circulación y frente al carburante actual.
Jaguar calcula que cada XKSS llevará 10.000 horas de trabajo. No en vano, incluso la posición y el tipo de remaches es exacta al original y se colocan a mano. Y sólo los remaches suman más de 2.000 unidades…
Hace meses que Jaguar nos confirmó que recuperaría el XKSS con la idea de completar la tirada prevista inicialmente allá por 1957. Pero eso no quiere decir que sea realmente increíble que la firma británica sea tan atrevida y vaya a completar la segunda saga tras el genial Jaguar E-Type Lightweight.
Javi Martín
