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El Pegaso Z-102 del Conde de Caralt a subasta
Publicado el  19/10/2015
En la década de los 50, España estaba sumida aún en su recuperación, pero aún y así, fue el momento en el que nació uno de los mejores deportivos fabricados en este país: el Pegaso Z-102. Una joya de la automoción de la que se hicieron muy pocas unidades y de la que ahora, aparece una camino a Nueva York para una subasta. 
 
'Crear un auténtico caballo alado cuyas altísimas prestaciones y aplaudida estética sorprendan al público y a la crítica nacional y extranjera, y cuya calidad de fabricación expresara la alta competencia de los trabajadores de ENASA'. 
 
Para muchos, lo que arriba figura no tendrá ningún sentido, pero muchos otros, es el comienzo de algo grande aunque efímero. Esas, son las palabras del Gran (así, con mayúscula) Wifredo Ricart, uno de los mejores ingenieros de la historia del automóvil y artífice de la creación del coche que ilustra estas líneas. De ese y de otros 84 más claro. Me refiero a los Pegaso Z-102, posiblemente, el mejor deportivo español de todos los tiempos. El mejor coche creado en España, pero nacido en el peor momento.
 
A día de hoy, los Pegaso z-102 son joyas de la automoción, auténticas obras de arte con ruedas que demuestran que aún y a pesar de que España estaba todavía en plena reconstrucción, había mentes geniales y capaces de levantar la industria casi por ellos mismos. Evidentemente, unas mentes sin financiación poco puede hacer, así que la gloria de los Pegaso Z fue muy corta, de 1951 a 1957. No obstante, también hay que tener en cuenta que los deportivos del Caballo alado español se crearon con la única intención de demostrar de lo que era capaz ENASA y vaya si lo lograron. Los Pegaso Z-102 eran un compendio de técnica y saber hacer, con motores V8 cuyo bloque era de aleación ligera, contaban con un cigüeñal de acero nitrurado y hasta válvulas de escape rellenas de sodio para lograr potencias desde los 147 CV hasta los 218 CV, siempre según cilindrada, que iba desde los 2.472 hasta los 3.178 centímetros cúbicos. Motores que en competición y gracias a la sobrealimentación, podían alcanzar los 350 CV. Por otro lado, los Z-103, que no eran tan sofisticados, tenían motores más grandes (hasta 4.601 centímetros cúbicos) y potencias máximas que llegaban a los 300 CV.
 
 
Todo esto viene a cuento, además de que no puedo evitar extenderme (quizá demasiado) cuando se trata de hablar de Pegaso y sus increíbles deportivos, a modo de entradilla para presentar a nuestro protagonista, un Pegaso Z-102 que RM Sotheby's sacará a subasta en diciembre en Nueva York. Un coche que desde su fabricación en 1954 ha estado siempre en España, en manos de un total de cuatro dueños españoles. Es, a todas luces, una de las mejores unidades de Pegaso Z-102 que se pueden encontrar ya que se encuentra en un estado totalmente original y con una mantenimiento al detalle. 
 
El coche, cómo se han dicho, se fabricó en 1954 y se mostró por primera vez en el Concurso de Elegancia de San Remo, para pasar después a manos de José María de Caralt y Borrel, el conde de Caralt para más información. Ingeniero industrial y apasionado de la técnica, uno de sus mayores hobbies eran los automóviles. Lógicamente, los Pegaso llamaron su atención y adquirió el coche de las imágenes con el que llegó a competir en más de un rallye entre 1954 y 1955. Antes de la participación en uno de los rallyes, la vuelta a Andalucía, sustituyó el motor original de 2,8 litros por el más potente V8 de 3,2 y 218 CV aunque cómo muchos aficionados el automóvil con dinero, debió cansarse de él porque poco después lo mandó a la fábrica para que le realizaran una puesta a punto en detalle para sacarlo a la venta.
 
 
Lo adquirió entonces un tal Sr. Rodríguez de Madrid quien tras cuatro años se lo vendió al Sr. Gruber, el cual se lo llevó a Bilbao para que formara parte de su colección. Lo tuvo hasta 1981, cuando finalmente lo compró su actual propietario y quien lo pone en venta, provocando que tras más de 50 años, el Pegaso Z-102 con chasis 0150 pueda abandonar España. 
 
Javi Martín
 
 
 
 
 
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