Vamos a empezar diciendo que el título ha sido elegido por ser la manera popular de denominar el modelo, pero es totalmente falso. El Renault 8 TS no es Gordini español, ni muchísimos menos, sino la variante española del Renault 8 S francés, bastante menos potente que el Gordini, aunque igual de impresionante estéticamente, algo lógico cuando ambos comparten carrocería.
Si estás visitando Yclasicos es porque eres un amante de los clásicos, así que seguramente, poco te vamos a contar que no sepas ya del Renault 8, aunque debemos tener una pequeña deferencia con todos aquellos aficionados que comienzan en el mundo de los clásicos y para los cuales, el Renault 8 puede ser todo un desconocido. Para ellos, decirles que el conocido popularmente como R8, nació en la década de los 60 del lápiz del diseñador francés Philippe Charbonneaux bajo la denominación de 'proyecto 113'. Era el típico 'todo atras' de la época, es decir, con motor colgado por detrás del eje trasero y propulsión, algo que muchos conductores actuales no podrían conducir con garantías a pesar de su baja potencia. Fue un modelo popular, muy popular en España debido a su fiabilidad y sencillez mecánica y a que ofrecía mucho espacio, era todo un coche familiar, que resulta más pequeño que un SEAT Ibiza actual.
El Renault 8 es uno de esos coches que a un aficionado como yo le resultan entrañables, pero del que realmente sabes algo por lo que has leido o te han contado de él, más que por experiencia, pues a mi 31 añitos pocos Renault 8 he visto fuera de concentraciones, y eso a pesar de que mi padre tuvo uno. No obstante, y por suerte para mi, he podido montar en alguno que otro y disfrutar de lo que era este tipo de coches, nada que ver lógicamente con los actuales. Incluso en sus versiones deportivas, porque el Renault 8 TS, un coche con cientos de seguidores en España, tenía solamente 56 CV, con los que alcanzaba los 146 km/h de punta. Respetable entonces, rayando el ridículo a día de hoy para un coche que se las dá de deportivo. Pero las cosas eran diferentes por aquel entonces y tampoco había mucho más donde elegir.
Fue FASA Renault la culpable de que los españoles de aquella época pudieran contar con una versión deportiva del Renault 8, pues viendo que en Francia se presentaba el Renault 8 S, un Gordini descafeinado, pensaron muy hábilmente que en España ese coche podría triunfar. Y ya lo creo que lo hizo, incluso llegó a ganar el Campeonato de España de Rallyes con Lucas Sanz (músico de los Pekenikes) al volante. Aquel Renault 8 S frances contaba con la estética del Gordini, con esos cuatro faros que tan bien le sientan, pero el motor del Alpine A110 1.100, un cuatro cilindros de 1.108 centímetros cúbicos que en el R8 daba 56 CV (60 CV en el Alpine). Así que dos meses después de esa presentación, FASA citaba a la prensa en el circuito madrileño del Jarama el 22 de octubre de 1968 para presentarles el Renualt 8 TS, igual al R8 S francés, pero fabricado en Valladolid, hasta 1976.
Ese Renault 8 TS costaba por aquel entonces 117.000 pesetas sin impuestos, 143.208 pesetas. Para todos aquellos que no vivisteis con las pesetillas, deciros que equivalen a 860,7 euros. Se hicieron 15.978 unidades y viene gente de otros países a llevárselo, pues la versión española es más bonita que la francesa, gracias a los paragolpes montados a partir de 1973, que eran más rectos y envolventes.
